Büyük ölçekli seferler askıya alındı ve 100'den fazla sefer iptal edildi!
Son iki yılda deniz taşımacılığı fiyatları sürekli yükseldi ve aşırı yüksek fiyatlar uzun süredir devam ederek dış ticaret işletmeleri üzerinde büyük baskı oluşturdu. Benzeri görülmemiş bir refah döneminin ardından, ana rotalardaki navlun fiyatlarındaki son düşüşler giderek genişledi ve konteyner taşımacılığı piyasası giderek daha da agresif hale geldi.
Nakliye ücretleri 14 hafta üst üste yarı yarıya düştü! Nakliye şirketinin depoyu doldurma baskısı, fiyat indirimi arayışına yol açıyor.
Şanghay Borsası'nın 16 Eylül'de açıkladığı son verilere göre, SCFI endeksi geçen hafta 249,47 puan düşüşle 2312,65 puana gerileyerek Aralık 2020'den bu yana en düşük seviyesine ulaşmaya devam etti ve önceki haftaya göre düşüş oranı %9,73'e geriledi. Yıl başındaki 5109 puanlık tarihi zirveye kıyasla SCFI endeksi yaklaşık %55 oranında düşüş gösterdi. Art arda 14 haftadır düşüşte olan endeks, yıl başındaki tüm zamanların en yüksek seviyesinden bu yana yarı yarıya geriledi.
Ana güzergâhlar arasında, ABD-Batı Hattı geçen hafta keskin bir düşüş gösterdi. FEU başına navlun ücreti 434 ABD doları azalarak 3.050 ABD dolarına düştü; bu da %12,45'lik bir düşüş anlamına geliyor ve yıl başındaki 7.900 ABD doları olan zirveye göre %62,42 daha düşük. Doğu Amerika Birleşik Devletleri hattındaki FEU başına navlun ücreti ise 7.176 ABD doları oldu; bu da haftalık 591 ABD doları veya %7,6'lık bir düşüş ve yıl başındaki zirveye kıyasla %40,08'lik bir düşüş anlamına geliyor.
Avrupa hattındaki düşüşü durdurmak da zor. TEU başına navlun oranı haftalık 332 ABD doları azalarak 3.545 ABD dolarına düştü; bu da haftalık %8,56'lık bir düşüş ve yıl başındaki zirve noktasına kıyasla kümülatif olarak %54,53'lük bir düşüş anlamına geliyor. Akdeniz hattında TEU başına navlun oranı 4.000 doların altına düşerek 3.777 dolara geriledi; bu da haftalık 445 dolar veya %10,54'lük bir düşüşe işaret ediyor.
Güney Amerika Hattı'nın (Santos) TEU başına navlun ücreti 841 ABD doları azalarak 6.342 ABD dolarına, yani %11,71 düştü.
Güneydoğu Asya Hattı (Singapur)'un TEU başına navlun ücreti, haftalık bazda 60 ABD doları veya %12,96 düşüşle 403 ABD doları oldu.
Ancak geçen hafta, Güney Kore hattının okyanusa yakın hatlardaki navlun ücreti 12 ABD doları kadar hafifçe arttı ve TEU başına navlun ücreti 265 ABD dolarına yükseldi; bu da haftalık %4,74'lük bir artış anlamına geliyor ve tüm rotalar arasında artış gösteren tek hat oldu.
Sektör uzmanları, SCFI endeksinin spot fiyat ve uzun vadeli sözleşme fiyatının ortalamasını temsil ettiğini belirtti. Ancak spot piyasada zaten 3.000 doların altına düştü ve Avrupa hattındaki FEU başına spot fiyat da 5.500 ila 6.000 dolar arasında geriledi. Ana rotaların tamamında yaşanan keskin düşüş, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüketici talebinin zayıf ve durgun olduğunu ve nakliye şirketlerinin stoklarını doldurmak için büyük baskı altında olduğunu, bunun da pazarlık ve mal alımında aceleye yol açtığını gösteriyor.
Tarihte nadir görülen bir durum! Nakliye şirketleri büyük ölçekli seferleri askıya aldı ve 100'den fazla seferi iptal etti! İptal oranı %16.
Navlun fiyatları düşmeye devam ederken, konteyner taşımacılığı şirketleri, navlun fiyatlarındaki düşüşü hafifletmek için kapasite kontrolüne yönelik önlemler aldı.
Drewry'nin 16 Eylül'de yayınladığı son verilere göre, önümüzdeki beş hafta içinde (38-42. haftalar), dünyanın üç büyük denizcilik ittifakı toplamda 101 seferi iptal etti. 2M 40, The Alliance 33,5 ve Ocean Alliance ise 27,5 sefer iptali açıkladı.
Pasifik ötesi, Atlantik ötesi ve Asya-İskandinav ve Akdeniz gibi önemli rotalarda planlanan 750 seferden 122'si 38. ve 42. haftalar arasında iptal edildi; bu da %16'lık bir iptal oranı anlamına geliyor. Bu dönemde, iptal edilen seferlerin %68'i doğu yönlü Pasifik ötesi seferlerde, %24'ü Asya-İskandinav ve Akdeniz seferlerinde ve %8'i batı yönlü Atlantik ötesi seferlerde gerçekleşecektir.
Drewry, konteyner taşımacılığı piyasasının yumuşamaya devam ettiğini, Çin'den gelen spot fiyatların aylık bazda beklenenden daha hızlı düştüğünü, bunun nedenleri arasında konteyner talebindeki zayıflama, bol stoklar, tüketici harcamalarının mallardan hizmetlere kayması ve belirsiz ekonomik ortamın yer aldığını belirtti. Nakliye şirketleri düşen navlun talebine göre kapasitelerini ayarlamaya çalışırken, doğu-batı ticaret yollarında hava trafiğinde bir artış yaşandı.
SCFI endeksi düşmeye devam ederken, konteyner taşımacılığı şirketleri de uzun vadeli navlun oranlarını yeniden müzakere etme baskısıyla karşı karşıya kalmaya başladı. Yang Ming Shipping ve Wan Hai Shipping de dahil olmak üzere büyük konteyner taşımacılığı şirketlerinin tamamı, navlun oranlarındaki düşüşün etkisinin genişlediğini doğruladı. Müşteriler, nakliye şirketlerinden uzun vadeli sözleşmelerin navlun oranlarını görüşmelerini istemeye başladı. Fiyat ayarlama baskısıyla karşı karşıya kalan şirketler, uzun vadeli sözleşmeleri olan müşterileriyle birer birer görüşüyor; farklı müşteriler için esnek ayarlamalar da göz ardı edilmiyor.
Jiale CO.,LTD bugün teslimatEKSKAVATÖR H-bağlantılarıAvustralya'ya.
JALE ayrıca ekskavatör alt takım parçaları da tedarik etmektedir. Gelecekte Holland, Bobcat, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Doosan, JCB, Kobelco, Hyundai, Volvo ekskavatör ve buldozerleri için de parçalar sunacaktır!
Yayın tarihi: 21 Eylül 2022